แนะนำผลิตภัณฑ์ Mercedes Benz CE Class 220 CDI R2S KP39-120 + K04-94 Twin Turbo 10009880076:

  หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานแล้วจะไม่สามารถดับเครื่องได้ทันที เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกส่งไปยังแบริ่งโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อหล่อลื่นและระบายความร้อน หลังจากที่เครื่องยนต์วิ่งหยุดกะทันหัน แรงดันน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็วถึงศูนย์ อุณหภูมิสูงของส่วนเทอร์โบของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะถูกส่งไปยังตรงกลาง ความร้อนในเปลือกรองรับแบริ่งไม่สามารถนำออกไปได้อย่างรวดเร็ว และในเวลาเดียวกัน โรเตอร์อัดบรรจุอากาศยังคงหมุนด้วยความเร็วสูงภายใต้การกระทำของความเฉื่อย ดังนั้น หากเครื่องยนต์ดับกะทันหันในสภาวะร้อน จะทำให้น้ำมันที่สะสมอยู่ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ร้อนจัดและทำให้ตลับลูกปืนและเพลาเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับกะทันหันหลังจากเหยียบคันเร่งไปไม่กี่ครั้ง

  อย่างที่เราทราบกันดีว่าเครื่องยนต์สร้างกำลังโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบเพื่อให้ทำงานได้ เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ป้อนถูกจำกัดด้วยปริมาณอากาศที่ดึงเข้าสู่กระบอกสูบ กำลังที่เกิดจากเครื่องยนต์จึงถูกจำกัดด้วย สถานะแล้วการเพิ่มกำลังขับสามารถเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงได้โดยการบีบอัดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้นเท่านั้นซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ ดังนั้นภายใต้เงื่อนไขทางเทคนิคในปัจจุบัน เทอร์โบชาร์จเจอร์จึงเป็นกลไกเดียวที่สามารถเพิ่มกำลังขับของเครื่องยนต์ได้โดยไม่เปลี่ยนประสิทธิภาพการทำงาน

พารามิเตอร์ผลิตภัณฑ์ของMercedes Benz CE คลาส 220 CDI R2S KP39-120 + K04-94 ทวินเทอร์โบ 10009880076：

 หมายเลขชิ้นส่วน 10009880076

ก่อนหน้า หมายเลขชิ้นส่วน1000 988 0076, 1000 988 0028, 1000 988 0054, 1000 988 0071, 1000-988-0076, 1000-988-0028, 1000-988-0054, 1000-988-0071, 1000-9

หมายเลข OE :A651 090 6180 Q02, A6510904580, A6510906180, A6510906780, 6510904580, 6510906180, 6510906780, 651090458080, 651090618080, 651090678080, 6510906180005, 651 090 45 80, 651 090 45 8080, 651 090 4580

ข้อควรระวังในการใช้Mercedes Benz CE คลาส 220 CDI R2S KP39-120 + K04-94 ทวินเทอร์โบ 10009880076：

เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะทำงานที่ความเร็วสูงและอุณหภูมิสูง อุณหภูมิที่ปลายกังหันของก๊าซไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์จะอยู่ที่ประมาณ 600 °C และโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะหมุนด้วยความเร็วสูง 832-1040r/นาที ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควรใช้จุดต่อไปนี้:

1. คุณไม่สามารถทิ้งรถได้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ควรปล่อยให้เดินเบาเป็นระยะเวลาหนึ่งเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นหล่อลื่นแบริ่งได้เต็มที่ก่อนที่โรเตอร์อัดบรรจุอากาศจะทำงานด้วยความเร็วสูง ดังนั้นอย่ากระแทกคันเร่งหลังจากสตาร์ทเพื่อป้องกันความเสียหายต่อซีลน้ำมันอัดบรรจุอากาศ

2.ไม่สามารถปิดได้ทันที หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานแล้วจะไม่สามารถดับเครื่องได้ทันที เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกส่งไปยังแบริ่งโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อหล่อลื่นและระบายความร้อน หลังจากที่เครื่องยนต์วิ่งหยุดกะทันหัน แรงดันน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็วถึงศูนย์ อุณหภูมิสูงของส่วนเทอร์โบของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะถูกส่งไปยังตรงกลาง ความร้อนในเปลือกรองรับแบริ่งไม่สามารถนำออกไปได้อย่างรวดเร็ว และในเวลาเดียวกัน โรเตอร์อัดบรรจุอากาศยังคงหมุนด้วยความเร็วสูงภายใต้การกระทำของความเฉื่อย ดังนั้น หากเครื่องยนต์ดับกะทันหันในสภาวะร้อน จะทำให้น้ำมันที่สะสมอยู่ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ร้อนจัดและทำให้ตลับลูกปืนและเพลาเสียหาย ดังนั้นหลังจากที่เครื่องยนต์มีภาระหนักและทำงานเป็นเวลานาน

โรงงานของเราผลิต：

  ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถูกกลึงด้วยเครื่องจักร CNC อัตโนมัติ เช่น ตัวเรือนกังหัน ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ ตัวเรือนแบริ่ง ฯลฯ นอกจากนี้เรายังผลิตชิ้นส่วนที่เหลืออีกสองสามชิ้น เช่น สลักเกลียว น็อต โอริง และวงแหวนสำหรับซัพพลายเออร์ที่มีคำขอเฉพาะ

ในกระบวนการที่เริ่มต้นด้วยการวาดภาพ 3 มิติ กระบวนการ CNC ทั้งหมด การวัด 3 มิติ การปรับสมดุลด้วยความเร็วสูง การควบคุมคุณภาพ การประกอบและการบรรจุหีบห่อจะดำเนินการที่สายการผลิตของเราเอง

ISO9001