การแนะนำของฮุนได, Kia TD025M-06T-2.8 เทอร์โบ 49173-02610：

   Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610 เป็นเครื่องอัดอากาศที่สวยงามซึ่งติดตั้งอยู่ที่ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ มันใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนกังหันในห้องกังหันเพื่อหมุนและกังหันขับเคลื่อนใบพัดโคแอกเซียลเพื่อหมุนเพื่อให้ใบพัดบีบอัดอากาศที่เข้ามาจากตัวกรองอากาศเพื่อเพิ่มแรงดันเข้าไปในกระบอกสูบ . เนื่องจากความหนาแน่นของอากาศเข้าสู่กระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ทำให้สามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงได้เต็มที่มากขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงกำลังของเครื่องยนต์อย่างมากและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ข้อมูลจำเพาะของฮุนได, เกีย TD025M-06T-2.8 เทอร์โบ 49173-02610：

ส่วนจำนวน49173-02610

เวอร์ชันก่อนหน้า49173-02610, 49173-02612, 49173-02620, 49173-02622

หมายเลข OE2823127500, 28231-27500

คำอธิบายเกีย ริโอ, เซราโต, ฮุนได ลาวิต้า, เวอร์นา, เกทซ์

CHRA 49173-08805 

รุ่นเทอร์โบTD025M-06T-2.8

เครื่องยนต์D3EA

ข้อควรระวังสำหรับฮุนได, เกีย TD025M-06T-2.8 เทอร์โบ 49173-02610:

  หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้วอย่าเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว ควรทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลาสามถึงห้านาที นี่คือการเพิ่มอุณหภูมิของน้ำมันและปรับปรุงประสิทธิภาพการไหล เพื่อให้ตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการหล่อลื่นอย่างเต็มที่ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว มิฉะนั้น จะเกิดการสึกหรอเร็วของเพลาโรเตอร์อัดบรรจุอากาศ ตลับลูกปืน แหวนซีล และส่วนประกอบอื่นๆ เนื่องจากขาดน้ำมันได้ง่าย สำหรับรถยนต์ที่จอดเป็นเวลานาน (มากกว่าหนึ่งสัปดาห์) ต้องแน่ใจว่าได้หล่อลื่นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ วิธีการคือคลายข้อต่อท่อจ่ายน้ำมันของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ และเทน้ำมันสะอาดเกรดเดียวกับกระทะน้ำมันลงในช่องเติมน้ำมัน นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ทำความสะอาด หรือเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

  นอกจากนี้ควรหลีกเลี่ยง Hyundai, Kia TD025M-06T-2.8 Turbo 49173-02610 เป็นเวลานานที่ความเร็วรอบเดินเบาไม่เช่นนั้นแรงดันน้ำมันจะต่ำในระหว่างรอบเดินเบาและเพลาโรเตอร์อัดบรรจุอากาศจะได้รับผลกระทบจากการลอยตัวซึ่ง จะทำให้เพลาโรเตอร์ แบริ่ง และซีล การสึกหรอในช่วงต้นของชิ้นส่วนเช่นแหวน ภายใต้การกระทำของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปริมาณอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ภายใต้เงื่อนไขว่าปริมาตรของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เทียบเท่ากับการเพิ่มอัตราส่วนการอัด ซึ่งจะเพิ่มความเข้มข้นในการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมาก ความแม่นยำในการตัดเฉือนสูงสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เทคนิคการประกอบที่เข้มงวด ทั้งหมดนี้กำหนดว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นอยู่ภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูง ความเร็วสูง กำลังสูง แรงบิดสูงและการปล่อยมลพิษต่ำ ดังนั้นในการเลือกน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ น้ำมันที่ใช้จะต้องมีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอและทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดี และสร้างฟิล์มน้ำมันที่มีความแข็งแรงสูงได้ง่าย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ในปัจจุบันสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้ ดังนั้นนอกจากน้ำมันเครื่องที่กำหนดโดยโรงงานดั้งเดิมแล้ว ยังสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง เช่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ได้อีกด้วย

บริษัทมุ่งหวังที่จะบรรลุพันธมิตรที่มั่นคง

  เป้าหมายนี้กำหนดโดยบริษัทช่วยในการวางแผนและช่วยให้พนักงานภายในองค์กรสามารถแบ่งงานของตนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อช่วยให้บรรลุเป้าหมาย

  บริษัทยังคงรักษานวัตกรรมที่ยั่งยืนในการพัฒนาเทอร์โบชาร์จเจอร์ ไม่เพียงแต่ในรุ่นใหม่และกระบวนการตัดเฉือน แต่ยังรวมถึงวัสดุสำหรับชิ้นส่วนทั้งหมดด้วย

การบรรจุ